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| 陜重汽控制權(quán)風(fēng)波再起 |
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陜西國資：老游戲規(guī)則繼續(xù) 有關(guān)陜重汽和法士特的命運(yùn)總是容易牽動各方眼球，一則因?yàn)檫@是當(dāng)年叱咤風(fēng)云的德隆系留下的最大一筆遺產(chǎn)，再則是因?yàn)�，接盤者濰柴動力[59.42 3.27%]和二股東陜西省國資委多年來上演的一幕幕對峙、和解。 今年4月份的東西部合作與投資貿(mào)易洽談會(西洽會)上，濰柴動力有關(guān)對所屬陜西地區(qū)企業(yè)注資50億元的表態(tài)，再次被外界理解為，濰柴動力將逐步拿回對這些企業(yè)的控制權(quán)，其后，亦有消息披露稱，陜西省政府已經(jīng)原則上同意向?yàn)H柴動力出讓陜重汽的全部股權(quán)。 風(fēng)波 發(fā)動機(jī)行業(yè)龍頭濰柴動力是通過在2005年對湘火炬的并購，完成了其垂涎已久的重卡行業(yè)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”整合能力——陜重汽的整車制造、法士特的變速箱、漢德車橋的重卡車橋。當(dāng)時，托管湘火炬的華融資產(chǎn)管理公司尋求拍賣湘火炬資產(chǎn)，濰柴突破以10.2億的價格拿下湘火炬。 時至今日，法士特和漢德車橋已成為國內(nèi)重卡變速箱、重卡車橋的最大供應(yīng)商，陜重汽也已進(jìn)入整車行業(yè)前三，在2009年整車銷售突破7萬輛，出口超過15000輛，并宣稱將在今年整車銷售將突破10萬輛。 陜汽集團(tuán)和法士特集團(tuán)分別持有陜西重汽和法士特齒輪49%的股權(quán)，其背后是陜西省國資委。濰柴動力以51%的持股比例，是這兩家公司的大股東。 長期起來，濰柴動力實(shí)際上只擔(dān)任了股權(quán)投資者和陜重汽發(fā)動機(jī)供貨商的身份，這兩家公司的高管均由陜西省國資委任命，其經(jīng)營活動亦由當(dāng)?shù)刈灾靼才拧?/SPAN> 最近，一場風(fēng)波在當(dāng)?shù)匮杆俾?/SPAN>——有消息披露，陜西省政府已經(jīng)原則上同意向?yàn)H柴動力出讓陜重汽的所有股權(quán)，“我們都聽說了這個消息，感覺非常突然，雖然覺得可能性很小”，一位陜重汽中層干部說，他擔(dān)心，如果消息屬實(shí)，也意味著濰柴動力將完全接管這家公司的控制權(quán)，隨之而來的將是一系列的人事變動。陜汽集團(tuán)高管稱，對于此事不方便談。 這場風(fēng)波并非毫無來由，今年4月的西洽會期間，陜西省省長袁純清會見了濰柴動力董事長譚旭光[1.90 -4.04%]，陜汽集團(tuán)、法士特集團(tuán)負(fù)責(zé)人也陪同回見，袁純清當(dāng)時稱：“希望你們在擴(kuò)大陜西重汽、法士特生產(chǎn)規(guī)模的同時，加強(qiáng)本地的零部件配套能力建設(shè)，加速形成產(chǎn)業(yè)集群，充分借助陜西較強(qiáng)的科技力量，積極開展技術(shù)合作和在陜設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。” 這也容易讓外界聯(lián)想起2006年的一起“暗戰(zhàn)”：當(dāng)時，在陜西省國資委的主導(dǎo)下，全國第四大石油開采煉化企業(yè)——延長石油入股陜汽集團(tuán)，向陜汽集團(tuán)投資10億元。陜汽集團(tuán)則以陜重汽第二大股東的身份，將這筆資金轉(zhuǎn)投入陜重汽，這也意味著，如果濰柴動力不跟進(jìn)，將喪失對陜西重汽的控股權(quán)。次年6月,濰柴動力發(fā)布董事會公告，稱以自有資金出資41633萬元，陜汽集團(tuán)以現(xiàn)金出資4億元，對陜西重汽進(jìn)行增資。增資完成后雙方持股比例不變。 合作 20日，陜西省國資委一位權(quán)威官員向本報確認(rèn)說，與濰柴動力的合作還是會按照既定的框架進(jìn)行合作，完全出讓股權(quán)的說法是不可能的。 陜西省方面一直希望將汽車板塊做大做強(qiáng)，即使在近年來，陜重汽的銷售業(yè)績呈現(xiàn)迅速增長，當(dāng)?shù)厝匀幌Ｍ�，能進(jìn)一步擴(kuò)大對其的資金投入和生產(chǎn)規(guī)模——在資金投入上，陜西省國資委通過持有三大資源類公司延長石油、陜煤化工和陜西有色，并不為難。 然而，這需要大股東濰柴動力的配合，“事實(shí)上，濰柴動力50億投資的表態(tài)，顯示出雙方在進(jìn)一步合作上達(dá)成共識”，上述官員說。 濰柴動力介入陜重汽之前，陜西方面曾有過自主生產(chǎn)重卡發(fā)動機(jī)的打算，并為此謀劃多年，2005年，陜汽集團(tuán)與康明斯組建了發(fā)動機(jī)合資公司，分別持股50%，而按照陜汽方面的說法，西安康明斯將為陜重汽提供下一代車型的發(fā)動機(jī)。 多年之后，陜重汽的主力車型依然向?yàn)H柴動力采購斯太爾重卡發(fā)動機(jī)，一位康明斯人士說：“現(xiàn)在很多人認(rèn)為，是因?yàn)闉H柴動力的發(fā)動機(jī)在超載方面的技術(shù)比較成熟和穩(wěn)定，更適合中國的國情，其實(shí)不是這樣的，我們的發(fā)動機(jī)也可以做到，但是陜西方面的采購量非常有限。”這或許顯示了，盡管曾在臺面上出現(xiàn)一些沖突，雙方在利益層面的合作依然非常穩(wěn)固。 股權(quán)爭議的另一個來由在于，陜西一直希望將法士特集團(tuán)和陜汽集團(tuán)推動整體上市，而這兩家公司的大部分收入都來自于法士特齒輪和陜重汽，49%的控股比例缺乏說服力。 現(xiàn)在，這兩家公司正在努力拓展其他業(yè)務(wù)，以擺脫過度依賴股份公司的局面，據(jù)稱，法士特集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)收入已經(jīng)做到年收入10余億的規(guī)模，而陜汽集團(tuán)亦在近日公開展出了其微車產(chǎn)品。 實(shí)際上，陜西更看重的是重卡產(chǎn)業(yè)集團(tuán)給當(dāng)?shù)貛淼拇笠?guī)模投資，濰柴動力表態(tài)稱：“將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，協(xié)同工程開發(fā)能力，全力推進(jìn)國內(nèi)外配套供應(yīng)商圍繞上述項(xiàng)目，落戶陜西投資建廠，打造先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)集群。” 一位陜西省主要官員在 |
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